Turkish Airlines voit le jour le\u00a020\u00a0mai\u00a01933\u00a0\u00e0\u00a0Ankara\u00a0sous le nom de\u00a0Havayollar\u0131 Devlet \u0130\u015fletme \u0130daresi<\/em>\u00a0(Administration d’\u00c9tat des voies a\u00e9riennes) (loi\u00a0no<\/sup>\u00a02186). La compagnie poss\u00e8de \u00e0 ce moment une flotte de deux KingBird (2 x 5 si\u00e8ges), deux\u00a0Junkers F 13\u00a0(2 x 4 si\u00e8ges) et un\u00a0Tupolev ANT-9\u00a0(10 si\u00e8ges). La compagnie appartient au minist\u00e8re de la D\u00e9fense jusqu’en 1935, date \u00e0 laquelle elle passe sous le minist\u00e8re des Affaires publiques. Les cinq avions r\u00e9unis comptaient une capacit\u00e9 de 28 si\u00e8ges.<\/p>\n\n\n\n En 1936, la flotte grandit et sa capacit\u00e9 augmente \u00e0 64 si\u00e8ges.<\/p>\n\n\n\n En 1938, la compagnie adopte le nom de\u00a0Devlet Hava Yollar\u0131 Umum M\u00fcd\u00fcrl\u00fc\u011f\u00fc<\/em>\u00a0(Direction g\u00e9n\u00e9rale des voies a\u00e9riennes d’\u00c9tat)\u00a0; \u00e0 partir de cette date, elle est g\u00e9r\u00e9e par le minist\u00e8re des Transports. En 1945, le\u00a0DC-3\u00a0est introduit dans la flotte\u00a0; c’est avec cet avion que le premier vol international\u00a0Ankara-Istanbul-Ath\u00e8nes\u00a0sera effectu\u00e9 en 1947.<\/p>\n\n\n\n Le\u00a01er<\/sup>\u00a0mai\u00a01956, la compagnie prend officiellement le nom de\u00a0T\u00fcrk Hava Yollar\u0131 Anonim Ortakl\u0131\u011f\u0131<\/em>\u00a0(Voies a\u00e9riennes turques S.A.). Turkish Airlines avait alors un capital de 60 millions de\u00a0livres.<\/p>\n\n\n\n Turkish Airlines est \u00e9lue meilleure compagnie a\u00e9rienne europ\u00e9enne depuis 2011, meilleure compagnie mondiale pour la restauration \u00e0 bord en 2013 (par le site Foodbeast) et poss\u00e8de l’une des plus r\u00e9centes flottes du monde avec un \u00e2ge moyen des appareils de 6 ans. C’est \u00e9galement la compagnie a\u00e9rienne qui dessert le plus grand nombre de pays au monde.<\/p>\n\n\n\n Elle dessert les principaux a\u00e9roports turcs, ainsi qu’un tr\u00e8s grand nombre de destinations \u00e9trang\u00e8res. Sa\u00a0plate-forme de correspondance\u00a0principale est situ\u00e9e sur l’a\u00e9roport d’Istanbul\u00a0avec lequel elle entretient de nombreux accords d’exploitation.<\/p>\n\n\n\n Le capital de l’entreprise est majoritairement priv\u00e9, mais le soutien multiforme de l\u2019\u00c9tat lui est indispensable pour progresser.<\/p>\n\n\n\n La croissance du trafic de la\u00a0plate-forme de correspondance\u00a0de l’a\u00e9roport Atat\u00fcrk d’Istanbul\u00a0\u00e0\u00a0Istanbul\u00a0et les perspectives de d\u00e9veloppement qui l\u2019accompagnent, orientent les choix de la compagnie vers des appareils long-courriers \u00e0 tr\u00e8s long rayon d\u2019action. Un vol est consid\u00e9r\u00e9 comme long-courrier au-del\u00e0 de cinq heures.<\/p>\n\n\n\n Les premiers avions long-courriers de la compagnie, \u00e0 savoir des\u00a0Airbus A340-300, ont \u00e9t\u00e9 achet\u00e9s au milieu des ann\u00e9es 1990. La compagnie a ensuite acquis des\u00a0Airbus A330, puis des\u00a0Boeing 777-300ER, dont trois sont lou\u00e9s \u00e0 la compagnie indienne\u00a0Jet Airways. La livraison de ces appareils s’\u00e9chelonne de 2014 \u00e0 2017. Ces avions viendront remplacer \u00e0 terme les\u00a0Airbus A340-300, qui sont en fin de vie utile et moins \u00e9conomes en carburant que les appareils de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration. En 2015, Turkish Airlines compte plus de 60 appareils longs-courriers. Pour les vols cargo, la compagnie op\u00e8re dix\u00a0Airbus A330-200F.<\/p>\n\n\n\n La compagnie envisage de louer, voire d’acheter, des\u00a0Airbus A380.<\/p>\n\n\n\n En septembre 2017, Turkish Airlines a annonc\u00e9 son intention d’acheter 40\u00a0Boeing 787-9\u00a0dont la valeur est estim\u00e9e \u00e0 10,8 milliards de dollars am\u00e9ricains au prix catalogue.<\/p>\n\n\n\n Le 5 janvier 2018, Turkish Airlines et Airbus ont sign\u00e9 un accord pour la vente de 20 Airbus\u00a0A350-900\u00a0+ 5 options.<\/p>\n\n\n\n Depuis mai 2006, l’\u00c9tat turc ne d\u00e9tient plus que 49,2\u00a0% du capital de Turkish Airlines, le reste ayant \u00e9t\u00e9 c\u00e9d\u00e9 sous forme d’actions \u00e0 la bourse turque IMKB. L’IMKB bat des records de points ces derni\u00e8res ann\u00e9es, ce qui pourrait pousser le gouvernement turc \u00e0 c\u00e9der encore un peu plus de sa part.<\/p>\n\n\n\n En 2009, les b\u00e9n\u00e9fices nets de Turkish Airlines s\u2019\u00e9l\u00e8vent \u00e0 280 millions d\u2019euros (en baisse de 51\u00a0% par rapport \u00e0 2008), alors que les b\u00e9n\u00e9fices d\u2019exploitation s\u2019\u00e9l\u00e8vent \u00e0 416 millions d\u2019euros. Le chiffre d\u2019affaires est en hausse de 15\u00a0% \u00e0 3,5 milliards d\u2019euros et t\u00e9moigne de la bonne sant\u00e9 financi\u00e8re de la compagnie turque.<\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
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