Royal Air Maroc<\/strong>\u00a0est une\u00a0compagnie a\u00e9rienne\u00a0marocaine fond\u00e9e le\u00a029 juin 1957. Sa\u00a0plate-forme de correspondance\u00a0principale est situ\u00e9e sur\u00a0l’a\u00e9roport Mohammed-V de Casablanca. Elle dessert de nombreux a\u00e9roports en\u00a0Afrique, en\u00a0Europe, en\u00a0Am\u00e9rique\u00a0et en\u00a0Asie. La compagnie fait partie de l’alliance\u00a0OneWorld. Le capital de la Royal Air Maroc est d\u00e9tenu \u00e0 53,4% par l\u2019Etat Marocain, \u00e0 44,10% par le Fonds Hassan II, \u00e0 1,25% par\u00a0Air France, \u00e0 0,42\u00a0% par\u00a0Ib\u00e9ria\u00a0et \u00e0 0,29 par divers investisseurs priv\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n En\u00a02015, la compagnie a \u00e9t\u00e9 class\u00e9e 4 \u00e9toiles par\u00a0Skytrax\u00a0et a \u00e9t\u00e9 d\u00e9sign\u00e9e meilleure compagnie r\u00e9gionale africaine en 2016.<\/p>\n\n\n\n La Royal Air Maroc est issue de la premi\u00e8re compagnie marocaine de transport a\u00e9rien\u00a0Air Atlas\u00a0qui est apparue au lendemain de la\u00a0seconde guerre mondiale\u00a0en 1946. Deux ans plus tard, en 1948, la compagnie Air Maroc est cr\u00e9\u00e9e. Le gouvernement marocain, par un d\u00e9cret royal, d\u00e9cide de conc\u00e9der l’exclusivit\u00e9 du transport public a\u00e9rien \u00e0 Air Atlas en 1951. La compagnie prend le nom de Compagnie Ch\u00e9rifienne de Transport A\u00e9rien Air Atlas (CCTA). Le capital est alors partag\u00e9 entre l\u2019\u00e9tat marocain, Air France et la compagnie Air Maroc qui s\u2019occupe de la maintenance des appareils. Son r\u00e9seau couvre alors le Maroc et le\u00a0Maghreb.<\/p>\n\n\n\n Le\u00a028 juin 1957\u00a0les compagnies CCTA et Air Maroc fusionnent sous le nom de Royal Air Maroc. La nouvelle compagnie ainsi constitu\u00e9e a d\u00e9marr\u00e9 avec une flotte de 8 avions (3\u00a0Douglas DC-3, 4\u00a0Douglas DC-4\u00a0et 1\u00a0Lockheed L749\u00a0Constellation) pour parcourir plusieurs \u00e9tapes de son d\u00e9veloppement.<\/p>\n\n\n\n Suite aux cons\u00e9quences dues \u00e0 la crise sanitaire de 2020, que le PDG de la compagnie\u00a0Abdehamid Addou, nomme \u201cpire crise de l\u2019histoire\u201d, la direction annonce qu’elle perd pr\u00e8s de 50 millions de\u00a0dirhams\u00a0par jour. Elle annonce alors un plan de licenciement de 900 salari\u00e9s dont 180 pilotes. Elle annonce \u00e9galement qu’elle va r\u00e9duire sa flotte d’avions \u00e0 38 appareils.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Royal Air Maroc exploite une flotte de 61 avions dont 1 avion cargo. La compagnie a\u00e9rienne marocaine a pour ambition de doubler la taille de sa flotte \u00e0 105 avions \u00e0 l’horizon 2025\u00a0avec l’acquisition de 13 nouveaux avions longs courriers et des mono-couloirs\u00a0Boeing 737 MAX. En outre, Royal Air Maroc envisage \u00e9galement d’acqu\u00e9rir de nouveaux avions petits porteurs\u00a0E190\u00a0pour ses lignes secondaires.<\/p>\n\n\n\n En\u00a0mars 2016, apr\u00e8s un sommet \u00e9conomique marocano-russe \u00e0 Moscou, des m\u00e9dias locaux ont annonc\u00e9 des n\u00e9gociations en vue d’int\u00e9grer\u00a0le\u00a0Soukho\u00ef Superjet 100\u00a0\u00e0 la flotte de Royal Air Maroc, qui serait donc la premi\u00e8re compagnie africaine \u00e0 poss\u00e9der le\u00a0Soukho\u00ef Superjet 100. Avant de faire l’acquisition des E190, Royal Air Maroc souffrait des taux de remplissage faibles de certaines liaisons reliant des villes africaines et europ\u00e9ennes. <\/p>\n\n\n\n Afin de r\u00e9pondre aux besoins des diasporas africaines, la compagnie marocaine a augment\u00e9 le poids des bagages autoris\u00e9 et r\u00e9duit le nombre de si\u00e8ges \u00e0 bord de ses B737 tout en conf\u00e9rant un espace plus large aux voyageurs et a mis \u00e0 profit ses E190 sur ces liaisons africaines. En\u00a0mai 2016, Royal Air Maroc a lou\u00e9 deux\u00a0Airbus A320-200\u00a0immatricul\u00e9s TS-INC et TS-INQ en provenance de\u00a0Nouvelair Tunisie.<\/p>\n\n\n\n La conversion en cargo de CN-ROW (Boeing 767-300) a permis de retirer CN-ROX (Boeing 737-300F) de la flotte cargo, ne faisant du 767 le seul avion cargo de la Royal air Maroc. Ayant une capacit\u00e9 totale de 45 tonnes, ainsi qu’une autonomie qui varie de 11 \u00e0 12 heures (en fonction du poids), il dessert de nombreuses destinations en Europe et en Afrique. Le d\u00e9veloppement de\u00a0Royal air Maroc Cargo\u00a0devrait faire de\u00a0Casablanca\u00a0un passage oblig\u00e9 entre l’Europe et l’Afrique, ainsi qu’entre l’Am\u00e9rique et l’Asie, pour le transport de marchandises.<\/p>\n\n\n\n Durant l’\u00e9t\u00e9 2017, Royal Air Maroc loue des A320 de\u00a0Qatar Airways, utilis\u00e9s principalement vers la\u00a0France\u00a0et la\u00a0Tunisie\u00a0(A7-LAB, A7-LAC, A7-LAE).<\/p>\n\n\n\n Royal Air Maroc a sign\u00e9 plusieurs accords interlignes. Ces derniers, offrent \u00e0 la RAM, 33 destinations diff\u00e9rentes \u00e0 travers le monde, un nombre tant convoit\u00e9 par de nombreuses compagnies a\u00e9riennes. La majorit\u00e9 des accords sign\u00e9 par la RAM traite\u00a0: la desserte des villes secondaires europ\u00e9ennes via les capitales, \u00e9laboration d’une strat\u00e9gie avec les compagnies\u00a0GOL,\u00a0JetBlue,\u00a0Westjet,\u00a0Etihad\u00a0et enfin r\u00e9cemment, gr\u00e2ce \u00e0\u00a0Qatar Airways\u00a0la RAM a pu ouvrir des flux touristiques vers l’Am\u00e9rique et l’Asie.<\/p>\n\n\n\n Ci-dessous, les principaux accords interlignes du groupe class\u00e9s par ordre d’importance.<\/p>\n\n\n\n En\u00a0d\u00e9cembre 2018, l\u2019alliance\u00a0Oneworld\u00a0invite la RAM \u00e0 rejoindre l\u2019alliance, la troisi\u00e8me plus importante du monde. En\u00a0janvier 2020\u00a0la compagnie annonce son int\u00e9gration. Elle est la premi\u00e8re compagnie africaine \u00e0 int\u00e9grer l’alliance Oneworld.<\/p>\n\n\n\n
La RAM est une compagnie d\u00e9tentrice de la certification\u00a0IOSA\u00a0de l’IATA.<\/p>\n\n\n\n![\"Royal](\"https:\/\/ekomarkethub.com\/review\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/image-63.jpeg\")
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